Многие предприятия железнодорожного машиностроения сегодня ведут разработку и внедрение инновационной техники, а также осуществляют техническое перевооружение и модернизацию производства, уровень технологии которого на данный момент соответствует требованиям 80–90-х годов прошлого века. Эта деятельность является логичным шагом на пути удовлетворения высоких требований отрасли к выпуску современной, экономичной и эффективной железнодорожной техники, соответствующей международным стандартам. О необходимости стимулирования внедрения инновационных грузовых вагонов нам рассказал управляющий директор.

ЗАО «КТС» – руководитель проекта ЗАО «ТВСЗ» Алексей Викторович Алешин.

Внедрение инноваций в железнодорожной сфере нуждается в поддержке в силу того, что экономический эффект от них проявляется в долгосрочной перспективе. Собственники инфраструктуры и подвижного состава должны точно понимать преимущества внедрения новой техники, перед тем как принимать решение о ее покупке или запуске на сеть. Тогда как сегодня фактически отсутствует опыт сравнительной оценки старого и нового подвижного состава, который и не мог появиться в стране ввиду отсутствия инновационных инициатив в этой отрасли до недавнего времени.

Проект Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) изначально предполагал производство инновационной продукции, не имеющей аналогов по технико-экономическому уровню на пространстве колеи 1520. Для того чтобы точно оценить эффект от внедрения новой техники и информировать о нем рынок, необходимо было разработать теоретическую базу, и такая работа была проведена. Ее результаты показывают, что одной из мер по стимулированию внедрения инновационных грузовых вагонов может стать тарифное регулирование, и выигрывают от этого все участники рынка: владелец подвижного состава, собственник инфраструктуры и производитель. 

О проекте Тихвинского вагоностроительного завода

При создании Тихвинского вагоностроительного завода применен комплексный подход – создается инновационная продукция и принципиально новое производство с передовыми технологиями, подразумевающими использование современного оборудования от ведущих мировых производителей с высокой степенью автоматизации. Это обеспечивает стабильность технологических процессов, высокую производительность и постоянно высокое качество продукции.

В настоящее время Тихвинский ВСЗ находится в высокой степени готовности к запуску. В вагоносборочном производстве завершены общестроительные и монтажные работы, активно проводятся пусконаладочные работы. Запуск вагоносборочного производства и начало производства сертифицированной продукции запланирован до конца текущего года. В литейном производстве завершены общестроительные работы, идет монтаж оборудования. Запуск литейного производства также запланирован на конец текущего года.

Продуктовая линейка завода представлена четырьмя наиболее востребованными рынком типами грузовых вагонов различных модификаций. Для осевой нагрузки 23,5 тс и 25 тс – это полувагоны с разгрузочными люками, полувагоны с глухим кузовом, вагоны-хопперы для минеральных удобрений. Также для осевой нагрузки 23,5 тс готовы к производству вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов. Все конструкции вагонов являются совместной разработкой компании Starfire Engineering and Technologies (США) и российского Инженерного Центра Вагоностроения.

Все модификации вагонов будут оснащены тележками Barber S-2-R, разработанными признанным мировым лидером по проектированию ходовых частей американской компанией Standard Car Truck специально для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Тележки Barber разработаны как для осевой нагрузки 23,5 тс (модель 18-9810), так и для осевой нагрузки 25 тс (модель 18-9855). Их конструкции максимально унифицированы – отличаются всего двумя деталями и могут быть использованы под типовыми вагонами. На обе тележки уже получен сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. В настоящее время изготавливаются вагоны на тележках Barber для проведения подконтрольной эксплуатации.

Востребованность рынком вагонов нового поколения производства ТВСЗ определяется наличием ряда преимуществ. Для собственников грузовых вагонов наиболее значимыми можно назвать увеличение межремонтного пробега тележки Barber до 500 тыс. км и увеличение срока службы износостойких элементов до 1 млн. км, что влечет снижение затрат на эксплуатацию вагонов на тележках типа Barber около 50% по сравнению с вагонами на тележках 18-100. Максимальную скорость движения порожнего состава становится возможным увеличить на 50–70% с 70–80 до 120 км/час и тем самым повысить оборачиваемость подвижного состава.

Для владельца инфраструктуры более важны повышение безопасности во время движения вагонов по сравнению с тележкой 18-100, которое является следствием снижения коэффициента вертикальной динамики груженого вагона до 38%, повышения коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельсов порожнего вагона до 47%. Вагоны достигают снижения воздействия на путь по отдельным показателям до 15%.

Таким образом, использование инновационной техники делает неизбежным с экономической точки зрения переход к новейшим разработкам. Но для того чтобы ускорить и сделать этот переход массовым, нужны дополнительные меры поддержки производителей. 

Особенности вывода на рынок инновационной железнодорожной техники

Все производители современных грузовых вагонов сталкиваются с рядом препятствий, затрудняющих вывод техники на рынок. Во-первых, создание инновационной железнодорожной техники предполагает существенные дополнительные затраты на их разработку и внедрение на сеть железных дорог. Во-вторых, себестоимость таких вагонов заведомо выше, чем у вагонов типовой конструкции, за счет более дорогой комплектации. И нередко для того чтобы убедить собственников подвижного состава в преимуществе инновационной техники, необходимо дополнительно обращать их внимание на снижение издержек на обслуживание и эксплуатацию на протяжении жизненного цикла.

В сложившейся ситуации собственникам грузовых вагонов необходимы дополнительные стимулы для приобретения инновационной продукции. Одним из таких стимулов может стать предоставление владельцам инновационных грузовых вагонов льготных тарифов на перевозку грузов и услуги инфраструктуры.

В связи с этим необходима разработка и внедрение механизма стимулирования приобретения инновационных грузовых вагонов, основанного на предоставлении льготных тарифов. 

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов за счет тарифного регулирования

Несомненно, любое изменение тарифов в меньшую сторону не должно наносить ущерб экономике владельца инфраструктуры. Поэтому в качестве источников введения льготных тарифов необходимо рассматривать экономический эффект, который может быть получен владельцем инфраструктуры от эксплуатации инновационных вагонов.

По результатам испытаний грузовых вагонов на тележках Barber S-2-R источником экономической выгоды могут быть и снижение затрат на содержание пути за счет пониженного воздействия на путь, и повышение оборачиваемости грузовых вагонов за счет возможности увеличения скорости движения порожних вагонов.

Нельзя не отметить, что для достижения максимальной экономической эффективности по этим параметрам необходимо форсировать массовое внедрение инновационных грузовых вагонов на сеть железных дорог для получения эффекта масштаба, поскольку эксплуатация отдельных единиц инновационной продукции даст ограниченный эффект.

Без внедрения же дополнительного тарифного стимулирования массовой эксплуатации инновационных грузовых вагонов вряд ли следует ожидать. Данная ситуация приведет в конечном итоге к усугублению технологического отставания железнодорожной отрасли России от других стран. 

Исследование экономического эффекта от эксплуатации инновационных грузовых вагонов

Для оценки возможного экономического эффекта от снижения затрат на содержание пути за счет пониженного воздействия на путь грузовых вагонов на тележках Barber (18-9810) по инициативе Тихвинского вагоностроительного завода Инженерным центром вагоностроения была проделана работа по анализу параметров воздействия на путь грузового вагона на тележках модели Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 т в сравнении с параметрами грузового вагона на тележках 18-100.

По результатам данной работы можно сделать вывод о существенной экономической выгоде, которую может получить ОАО «РЖД» при внедрении инновационных грузовых вагонов, оснащенных тележками Barber S-2-R, в т.ч.:

– экономия затрат на текущее содержание пути за счет снижения воздействия вагонов на путь;

– рост тарифной выручки и снижение эксплуатационных затрат за счет повышения оборачиваемости парка вследствие роста скорости движения порожних вагонов.

Данная экономическая выгода ОАО «РЖД» может быть базой для введения льготных тарифов на эксплуатацию инновационных вагонов. Для ускоренного массового внедрения инновационных вагонов необходимо установление для них льготных тарифов со скидкой не менее 5% к тарифам для вагонов старых конструкций. 

© Евразия Вести IX 2011