Наш
поселок расположен на берегу реки Тихвинки,но нынешнее поколение ничего
не знает о том, что она входит в водно-шлюзовую систему, которая в
прошлом веке была одним из важнейших транспортных путей Северо-Запада.
Река Тихвинка обмелела за последние 100 лет на 5 метров!.. В этом разделе я постарался собрать все, что нашел в интернете про нашу реку. (А.Г.Безуглый по материалам сайта:www.medline.ru и других сайтов)
Во времена Киевской Руси через сегодняшний Тихвин проходил путь <из
варяг в хазары. Об этом свидетельствуют находки арабских
серебряных монет (диркемов), германских и английских динариев 2-го века и
скандинавских наконечников стрел конца 10 века. В 14 веке Новгородские
купцы ходили этим путем в Холопий городок на реке Мологе, где проходила
одна из самых больших в России ярмарок, впоследствии перенесенная Иваном
Грозным в Тихвин. В 17 веке этот путь освоили Тихвинские купцы,
торговавшие со Швецией. Но до построения водной системы движение было
затруднено - Тихвинка очень мелководна и порожиста. По этой причине
грузы с Волги возил по реке Мологе до устья реки Сомины, затем по ней до
Соминской пристани. Оттуда - до Тихвина либо на лодках, либо гужевым
транспортом. А из Тихвина - по рекам Тихвинке и Сясь в Ладожское озеро,
затем по реке Неве до крепости Ниеншанц, оттуда - в Швецию.
Основав Санкт-Петербург, Петр I решил соединить его водным
путем с Волгой. Это позволило бы снабжать Санкт-Петербург
продовольствием, дровами и стройматериалами. В 1703 - 1709 годах была
сооружена Вышневолоцкая водная система, но она оказалась мелководной и
имела низкую проходимость. Петр I решил построить новый путь. В 1710
году он поручил английскому инженеру Джону Перри произвести обмер рек
Сяси, Тихвинки, Волчины, Чагодощи, Мологи, Соминки, Чагоды с целью
устройства нового водного пути. Перри исполнил приказ и создал проект
водной системы. В 1712 году
Петр I приказал капитан-поручику Кормчину и князю Гагарину начать
строительство водной системы. Между 1712 и 1716 годами Петр I сам
побывал на трассе будущей водной системы и наметил прорыть канал между
озерами Лебедино и Крупино. Для
Петра I был построен дом на каменном фундаменте недалеко от озера
Крупино, который простоял до 1802 года. В 1864 году на его месте был
поставлен памятник Петру I в форме царской короны. Канал не был построен
из-за нехватки денег.
История
В течение 18 века строительство Тихвинской водной системы несколько раз
вставало на повестку дня, но всякий раз откладывалось из-за нехватки
денег в казне. Летом 1797 года из-за сильной засухи суда не смогли
пройти через Вышневолоцкую систему. Вновь встал вопрос о строительстве
Тихвинской системы. 1 января 1802 года Александр I утвердил проект
водной системы генерала Деволанта, который предполагал построить 17
шлюзов и 10 полушлюзов, а также канал между озерами Лебедино и Крупино.
На строительство были согнаны крепостные крестьяне из разных губерний.
Бытует мнение, что шлюзы названы по названиям губерний, откуда прибыли
крестьяне. Работы были тяжелыми, а смертность - высокой. До сих пор в
народе считают, что холмы около каждого шлюза - это братские могилы
умерших во время строительства крестьян.
В 1811 г. вступила в действие Тихвинская водная система через
реки Волжского и Балтийского бассейнов, включая такие водные артерии как
реки Чагодоща, Горюна, Соминка, Тихвинский соединительный канал, реки
Тихвинка и Сясь. Система имела множество шлюзов.
В 1811 году Тихвинская водная система была открыта для судоходства,
хотя она не была завершена. Россия была на пороге войны с Наполеоном и
нужен был надежный и короткий водный путь, связывающий Санкт-Петербург с
богатым хлебом Поволжьем. Всего было построено 7 шлюзов и 66
полушлюзов. С 1819 по 1842 годы все полушлюзы были заполнены шлюзами. В
законченном виде Тихвинская водная система имела 62 шлюза и включала в
себя реки Молога, Чадоща, Горюн, озеро Вожанское, реку Соминку и озеро
Сомино, реку Волченку, озеро Крупино, Тихвинский канал, озеро Лебедино,
реки Тихвинку и Сясь. Длина всей системы - 847 верст (для сравнения:
Мариинская система - 1088 верст, Вышневолоцкая - 1300 верст).
Шлюзованные участки составляли 176 верст. От Рыбинска до
Санкт-Петербурга суда шли 29 дней. Это был самый дешевый и безопасный
путь. Стоимость доставки 1 пуда груза составляла 15-20 копеек, а на
Мариинской системе - 28 копеек.
Плавали по Тихвинской водной системе небольшие однопарусные суда
грузоподъемностью от 1200 до 1500 пудов, получившие по месту
строительства названия <тихвинки> и <соминки>. Основу
грузопотока с Волги в Санкт-Петербург составлял хлеб и лесо- и
пиломатериалы. Из Санкт-Петербурга на Волгу везли сахар, вина, изделия
из железа (гвозди, скобы, инструменты). Кроме того, по системе
осуществлялись пассажирские перевозки. Водная система экономически
обеспечивала Тихвин. Жители города и крестьяне Тихвинского и
Устюженского уездов работали лоцманами, матросами, грузчиками,
погонщиками, сторожами, смотрителями шлюзов. Кроме того, построение
системы дало толчок развитию местной промышленности.
Тихвинский и Устюженский уезды имели богатые запасы древесины,
огнеупорных глин для производства цемента, гидравлической извести,
нагорной железной руды, белой фаянсовой глины, огнеупорного песчаника,
белого кварцевого песка, годного для производства стекла и хрусталя. С
30-х годов 19 века по берегам Чагодощи, Мологи, Соминки и Тихвинки
возникает множество небольших предприятий. В 1862 году начали
действовать Быстрорецкий стекольный и кирпичный заводы купца 2-й гильдии
Ланко. Они производили 2 млн. бутылок в год на 60000 рублей, а также
огнеупорный кирпич и печные изразцы на 12000 рублей в год. Произведенную
продукцию отправляли в Санкт-Петербург, Тихвин, Устюжну, Рыбинск,
Мологу. С 1889 года действовал Ивановский стекольный завод тихвинского
землевладельца В.И.Рейтера. На нем было занято 25 рабочих. Ежегодно
завод производил 1500 ящиков стекла на 31000 рублей. Продукция шла в
Санкт-Петербург и Поволжье. Сыроваренный завод жены действительного
статского советника Е.И.Гирса, основанный в 1871 году, выпускал 750
пудов сыра в год на 4125 рублей. Занято на нем было 2 рабочих. По
берегам водной системы возникают лесопильные заводы, производящие
пило- и лесоматериалы для местных нужд и на вывоз в Рыбинск и
Санкт-Петербург.
Первый удар по Тихвинской системе нанесло открытие в 20 - х годах 19
века Мариинской системы. Но грузопоток через Тихвин уменьшился
ненамного, так как до 70 - х годов 19 века Мариинская система находилась
в реконструкции. Второй удар нанесло строительство в 50 - х годах 19
века железной дороги Москва-Санкт-Петербург. Но система выстояла за счет
увеличения локальных перевозок по рекам Сясь, Тихвинка, Соминка,
Чагодоща. До 90 - х гг 19 века по ней перевозили 45 млн. пудов грузов в
год. С 1892 года в Тихвине и Устюжне регулярно проводятся совещания
купцов, промышленников, инженеров и техников по вопросу дальнейшего
использования системы. Купцы и промышленники предлагали передать систему
в собственность Тихвинского и Устюженского земств, а инженеры и техники
считали, что система должна считаться в собственности государства.
Победила точка зрения инженеров и техников. И система осталась в
собственности государства. Но денег государство не выделило. И система
существовала за счет земств и пожертвований. Все кирпичные, лесопильные
заводы постепенно закрываются. В 1905 году открылось движение по
Северной железной дороге и весь грузопоток перешел туда. В 1906 году
Тихвинское и Устюженское земства приняли решение использовать систему
только для лесосплава и перевозок сельскохозяйственной продукции. Но
грузопоток продолжал падать.
В первые годы советской власти грузопоток вырос. В годы гражданской
войны Красный Питер снабжался Волжским хлебом именно по Тихвинской
системе. Возможно, поэтому 15 ноября 1918 года ей было присвоено имя
Ленина. В 30-40 годы грузопоток по системе стал стабильным, но в
основном за счет лесосплава. До 60-х годов система существовала за счет
разработки и транспортировки лесоматериалов. В конце 50-х - начале 60-х
годов система сделалась нерентабельной и в 1966 году была закрыта.
Предприятия по берегам системы были закрыты, земли переданы совхозам и
заброшены, плотины и шлюзы оставлены без присмотра и саморазрушались,
люди уехали в города.
Движение по Тихвинской системе
Согласно ведомости 1824 года на 1-м месте среди грузов, следующих
из Санкт-Петербурга на Волгу был сахар - 41510 пудов. Кроме него в 1824
году на Волгу проследовало: кофе и шоколада - 1613 пудов, виноградных
вин - 628 бочек, "замороженных фруктов" и изделий из них ( лимоны,
апельсины, чернослив, миндаль, лимонная корка, варенье) - 589 пудов,
3301 ящик, 265 бочек, 84 бочонка и 5 кип пряностей и специй ( корица,
мускатный орех, лавровый лист, имбирь) - 1139 пудов, 3 бочки и 32 ящика;
железа, стали, жести, олова и изделий из них - 8392 пудов, 459 ящиков;
ткани - 614 тюков и 60 ящиков; бумажной пряжи и бумаги - 6454 пуда;
краски - 9570 пудов и 19 бочонков; медикаментов - 1519 пудов, 8 ящиков, 2
кипы, 2 бочки; канцтовары - 2035 пудов, 3 бочки, 55 ящиков, 102 кипы[2 4
].
Таким образом большую часть грузопотока составили
промтовары и продукты, которые не производились в Поволжье. Из Верхнего
Поволжья в Санкт - Петербург везли сливочное масло, птицу, яйцо, рыбу,
говяжье сало, мед, орехи, пряники, спирт. Но основу грузопотока с Волги в
Санкт-Петербург составляли: хлеб - 2 млн. пудов, лесо- и пиломатериалы -
20 млн. пудов и древесный уголь - 600-800 тыс. пудов. В 1812 году по
системе перевезли товаров на 4169807 рублей [4]. Постепенно сложилась
сеть портов и пристаней: Новая Ладога, Тихвин, Молога, Колчаново,
Сомино, Бутырка. Тихвинский порт и Соминская пристань стали крупнейшими
перевалочными пунктами, куда стекались продукция местных предприятий,
подвозились лесоматериалы. В Тихвине до 20 годов XIX века порт
располагался в староречье, которое называлось "Плаха", но затем был
перенесен к Богородицкому мосту. Новый порт принимал больше судов, чем
старый, а погрузочно-разгрузочные работы совершались здесь быстрее, чем в
старом.
Здесь же оформлялись необходимые таможенные
документы и уплачивались пошлины. В порту имелись складские помещения
для хранения товаров. Даже Успенский монастырь содержал специальный
корпус, где можно было оставить товары до весны [4].
По системе совершались и пассажирские перевозки. Пассажирские
пристани были при всех пристанях и портах, а так же у каждого шлюза. Во
время прохода судна через шлюз производилась посадка пассажиров и их
высадка. Оплата за проезд производилась прямо на судне [4]. Для
обслуживания системы водное ведомство содержало целый штат работников в
обязанности которых входило:
содержание в исправности плотин и шлюзов; пропуск судов через шлюзы;
вырубка кустарника на берегах на расстоянии 500 м. вдоль берега и 50
метров от кромки воды.
Левый берег реки считался полосой отчуждения: здесь запрещалось
косить траву на расстоянии 40 м от кромки воды, т.к. она предназначалась
лошадям, тянущим баржи. Тихвинская система была короткая и надежная.
ее длина составляла 847 верст, в то время как протяженность Мариинской
системы составляла 1088 верст, а Вышеволацкой - 1309 верст. Но движение
по Вышневолоцкой системе было затруднено из-за мелководности и
порожистости. В иные годы суда в ожидании дождей простаивали в ней все
лето. На Мариинской системе срок навигации был короче, чем на Тихвинской
и Вышеволоцкой, т.к. ее реки позднее вскрывались и раньше становились. В
результате суда не могли пройти систему за 1 навигацию и часть
вынуждены были зимовать вмерзшими в лед. Кроме того, Тихвинская система
была самой дешевой. стоимость доставки 1 пуда груза от Санкт-Петербурга
до Рыбинска составляла 15-20 копеек. Доставка 1 пуда груза по Мариинской
системе обходилась в 28 копеек.
Промышленность в зоне Тихвинской системы
Строительство Тихвинской водной системы дало толчок к
быстрому росту промышленных предприятий, которые использовали местное
сырье и вывозили свою продукцию в Тихвин, Санкт-Петербург и Поволжье
[2-6]. На территории Тихвинского уезда имелись залежи огнеупорной глины,
белых и сизых глин, гидравлической извести, нагорной железной руды,
белой фаянсовой глины и огнеупорного песчаника, а также богатые запасы
древесины. И вот начиная с 20-х годов XIX века по берегам системы, как
грибы после дождя, растут предприятия, на которых было занято 1-50
рабочих ( хотя были и крупные с числом рабочих до ста человек). В конце
19 века только в Тихвинском уезде было 253 предприятия. В 1803 году был
основан железоделательный завод купца 2-й гильдии Носыревой. Он ежегодно
выпускал прутового железа длиной 2-4 аршина на сумму 20000 рублей. В
1889 году был основан Ивановский стекольный завод Тихвинского
землевладельца В.И. Рейтера. на нем было занято 25 рабочих. Он выпускал
1500 ящиков стекла в год на 31000 рублей. Основанный в 1875 году
сыроваренный завод Устюженского землевладельца Н.А. Калюбакина выпускал
ежегодно 220 пудов продукции на 1050 рублей. Обслуживал его 1 рабочий.
Продукцию отправляли в Санкт-Петербург. Сыроваренный завод жены
действительного статского советника Е.И. Гирса в усадьбе Сорокино на
Чагодоще выпускал ежегодно 750 пудов продукции на 4125 рублей. На нем
занято 2 рабочих. Продукция шла в Санкт-Петербург и Поволжье.
Михайловский стекольный и бутылочный завод в сельце Анисимово отставного
инженера - поручика А.И. Поздеева был основан в 1840 году. Занято 82
рабочих. Завод ежегодно выпускал 1911693 бутылки и 55537 пудов стекла на
47000 рублей. Продукция шла в Санкт-Петербург. Кирпичный гончарный и
изразцовый завод купца 2-й гильдии Гогена в Соминской волости выпускал в
год 60000 штук кирпича, 45000 штук изразцов и 20000 штук гончарных
изделий на 49000 рублей. Продукция шла в Санкт-Петербург, Тихвин,
Устюжну, Рыбинск. С 30-х годов XIX века на берегах Чагодощи, Мологи,
Соминки и Тихвинки возникают лесопильные заводы, поставляющие свою
продукцию в Санкт-Петербург. Основанный в 1829 году лесопильный завод
отставного штаб-ротмистра С.А. Мамаева выпускал продукции 8 тыс. куб
метров на 1200 рублей в год. Судьба всех этих предприятий была
трагичной. С сокращением перевозок по системе в конце 19 века они
начинают постепенно закрываться, а к 1917 году они уже прекратили свое
существование
Восстановление одного шлюза как объекта туристического показа в качестве памятника инженерного зодчества в городе Тихвине.
Положительная сторона
1. Тихвинский шлюз находится в наилучшем состоянии, по сравнению с другими шлюзами.
2. Расположение в центре города Тихвина позволяет легко решать транспортные проблемы и административные вопросы.
3. Входит в состав всех туристских маршрутов по
историко-архитектурным памятникам города, непосредственно связан с
Большим Успенским монастырем и музеем Н.А.Римского-Корсакова.
Отрицательная сторона
1. Тихвинский шлюз при отсутствии восстановительных работ через 2-3 года прекратит свое существование.
2. Восстановление только одного Тихвинского шлюза не позволит решить
проблему поднятия уровня воды в Тихвинке, нет новизны туристских
маршрутов, а позволяет только сохранить старые, что впрочем, тоже
немаловажно.
3. Проекты восстановления Тихвинского шлюза уже неоднократно
выдвигались различными организациями, но так и не были реализованы ввиду
их дороговизны. А старые туристские маршруты не позволяют решить
проблему самофинансирования для поддержания шлюза в хорошем состояния в
дальнейшем.
Максимум
Восстановление всей системы для прохода малотоннажных судов, главным образом для туризма.
Положительная сторона
1. Восстановление всей системы позволит иметь неограниченное
количество туристских маршрутов как водных, так и сухопутных с самыми
различными уровнями запросов, в том числе с отдыхом в кемпингах и
пансионатах на берегах реки Тихвинки.
2. Восстановительные работы позволят обеспечить рабочими местами
большое количество местного населения, даст жизнь вымирающим селениям,
толчок для постройки и развития небольших сопутствующих промышленных
предприятий. При этом будет прослеживаться тенденция к росту потребности
в специалистах по обслуживанию туристов и отдыхающих, развитию
сельского хозяйства, т.е. практически будет решена проблема безработицы.
3. Возможность прохода малотоннажных судов по всей Тихвинской водной
системе позволит немного разгрузить железную дорогу и автомагистрали
Тихвинского, Бокситогорского и Волховского районов. С одновременным
улучшением проселочных грунтовых дорог.
4. Улучшение экологического состояния всего востока Ленинградской области.
Отрицательная сторона
1. Требуются слишком большие капитальные одновременные вложения на восстановление всей системы сразу.
2. Большей части шлюзов практически нет, их необходимо строить заново.
3. Территория восстановительных работ слишком велика, дороги в
районе большинства шлюзов разрушены, в некоторых местах труднодоступны
даже пешком, многие деревни вымерли либо заселены только в дачный
период.
4. Возможны административные проблемы между разными районами.
Максимум
Восстановление нескольких шлюзов в системе современного
природопользования для туристского показа, поднятия воды в городе
Тихвине и улучшение условий реализации, создание на водохранилищах новых
объектов - пунктов контроля за качеством воды, раковых ферм, зон
отдыха.
Положительная сторона
1. Восстановление шлюзов, находящихся в наиболее удовлетворительном
состоянии, требует значительно меньших затрат, чем восстановление всей
системы.
2. Большая возможность для создания многочисленных новых туристских
маршрутов с использованием дорог, находящихся в хорошем состоянии. Это
позволит ввести туристские маршруты уже в 2001-2002 году сразу в 3
точках дислокации: в городе Тихвине, в поселке Ефимовском
Бокситогорского района и в деревне Галично Бокситогорского района.
3. Поэтапное выполнение восстановительных работ водных объектов
(шлюзов и судов) и наземных сооружений ( зон отдыха) позволяет при
постепенном вводе сооружений расширять туристские маршруты, повышать
уровень обслуживания в сочетании с поэтапным капиталовложением, наиболее
реальным в наше время.
4. Поднятие воды в районах восстановления шлюзов позволит не только
положить начало улучшению экологического состояния бассейна реки
Тихвинки, что влияет существенно и на весь Балтийский регион, но и
перевести все работы на самофинансирование за счет создания пунктов
контроля за качеством воды, раковых ферм, зон отдыха. Это дает
экологическую независимость и жизнеспособность восстанавливаемых
объемов, а в перспективе возможно постепенное восстановления всей
Тихвинской водной системы.
5. Реальность выполнения восстановительных работ позволяет
подключиться к ним администрации Тихвинского, Бокситогорского района и
города Пикалево, местным акционерным обществам и фирмам, что очень важно
для решения финансовых проблем. А это позволит включиться в большие
программы: <Чистота Балтийского моря>, <Серебряное кольцо.
Подпрограмма <Серебряное кольцо Александра Невского> [8,9].
6. Задействование в выполнении туристских маршрутов и
исследовательских работ образовательных учреждений позволяет решать
большое количество учебно-воспитательных,
профессионально-ориентационных и комплексных оздоровительных задач в
сохранении потенциала подрастающего поколения и будущего данного
региона.
7. Имеются необходимые документы: подлинники схемы расположения шлюзов и планы их построения, датированные 19 веком.
Отрицательная сторона
1. До перехода на самофинансирование необходимы значительные капитальные вложения.
2. Для выполнения восстановительных работ нужны хорошие специалисты, а им, в свою очередь, нужна хорошая оплата труда.
3. Инициативная группа по реализации проекта действует пока только в
городе Тихвине при поддержке НИЦЭБ РАН и внебюджетного экологического
фонда.
Как Неву с Волгой соединяли
Водные системы, которые сыграли большую роль в
развитии Северо-Запада России, — это прежде всего Тихвинская,
Вышневолоцкая и Мариинская. Они соединяли Волгу с Балтийским морем. Две
первые системы погибли, не выдержав цивилизации, а третья, Мариинская,
теперь называется Волгобалтом и отмечает 200-летие со дня рождения. Но
от Вышневолоцкой и Тихвинской систем тоже много чего осталось, да и
Мариинская может показать не только шлюзы 1960-х годов, но и свою
историческую часть. Таким образом, экскурсия по этим старинным водным
путям вполне возможна.
Тихвинская система
Движение по этой системе было открыто в 1811 году. Она начиналась у
современного Рыбинского водохранилища, проходила по рекам Чагодоще,
Горюну, Соминке, по Тихвинскому соединительному каналу, потом опять по
рекам — Тихвинке и Сяси, далее по Ладожскому озеру и по Неве. В период
наи-большего расцвета система имела 62 шлюза, а также полушлюзы и
плотины. С 1918 года Тихвинская водная система носила имя Ленина и
дожила с ним до 1966 года, когда была окончательно признана
нерентабельной и устаревшей. Небольшой судоходный участок возле Тихвина
держался дольше всех, но и с ним было покончено. Нижняя часть
системы — по Ладоге и Неве — вошла в работающий Волго-Балтийский канал.
Кстати, нерентабельной впервые Тихвинская система была объявлена после
строительства Николаевской железной дороги — основную часть грузов
«чугунка» взяла на себя. Реанимации водного пути помогла, как ни
странно, Гражданская война: поскольку железные дороги практически
встали, только по воде Петроград мог получить зерно с Волги.
Гидросооружения водной системы строились с большим трудом, им не раз
вредили паводки, которые на реках восточной части современной
Ленинградской области особенно сильны. Франц де Воллан, знаменитый
инженер, ставший министром путей сообщения, посетил Тихвинскую систему
как раз после паводка. Тогда еще не везде на бечевнике — специальной
дороге, проложенной чуть выше уровня канала, — была конная тяга, барки и
лодки тянули бурлаки, и требовалось их до 50 человек на судно. Кстати, в
отличие от Вышневолоцкой системы, по Тихвинской движение осуществлялось
в обе стороны.
Де Воллан, по его собственным воспоминаниям, был шокирован тем, что
чиновники и инженеры, которые руководили строительством, сами ни разу не
были на местах и не имели точного представления о сложности системы.
Достаточно сказать, что Тихвинская (да и Мариинская) система обошлись
казне вдвое дороже, чем обещали проекты. Но самое страшное, что
горе-начальники, дабы формально удешевить строительство и отчитаться в
этой экономии, самовольно сокращали число шлюзов — исправлять их брак
потом приходилось в сложных условиях.
Увы, полностью Тихвинская водная система не была построена. Ей не
хватало нескольких шлюзов, не везде были достаточного объема
водохранилища, поэтому очень мешали пороги по малой воде, например на
Сяси. Главные пристани находились в Мологе, Весьегонске, Сомине,
Тихвине, Колчанове и Сясьских Рядках. О тех временах напоминает
католический крест на погосте Сомино — здесь был похоронен поляк,
умерший во время путешествия по Тихвинской системе. Спустя год тело
перевезли на родину, а крест остался.
Сейчас можно увидеть остатки шлюзов в Тихвине; один из них находится
между Успенским монастырем и домом-музеем Н. А. Римского-Корсакова.
Трудно поверить, но еще несколько лет назад он был цел, а на островке
рядом реставрировали деревянную часовню. Часовня сгорела, а остатки
гидротехнического сооружения разметало половодьем. Кстати, жители
Тихвина уверены, что современные затопления города талыми водами — это
результат разрушения шлюзов, ибо в их бытность уровень воды в реке
регулировался. Чуть выше по Тихвинке у подвесного моста в районе Пещёрка
видны остатки еще одного шлюза. К сожалению, недавно снесло половодьем и
лучше других сохранившийся шлюз — Варшавский на реке Горюн, там, где
уже рядом Чагода и Вологодская область. Зато цел памятник Петру I,
главному идеологу создания систем каналов, связывающих Петербург с
южными губерниями. Весьма оригинальный, он стоит на берегу Тихвинки,
недалеко от поселка Ефимовский Бокситогорского района.
Тихвинка, правый приток Сяси, берет начало из озера Лебединого и впадает
в Сясь на 98-м километре. Длина Тихвинки - 158 километров. От истока река
течет в узких каменистых берегах, пересекая по пути ряд небольших озер.
В среднем течении русло на значительном протяжении илистое, а в нижнем
- каменистое.
Встречаются крупные камни - "одинцы". По берегам смешанные леса
чередуются с полями и лугами. Тихвинка была основным звеном Тихвинского
водного пути, соединявшего Балтийское море с Каспийским (Нева - Ладожское
озеро - реки Сясь - Тихвинка-Валченка - Соминка - Горюн - Чагода - Молога-Волга).
При устройстве Тихвинского водного пути через водораздел был прорыт канал
длиной 7,5 километра, соединивший озеро Лебединое с рекой Валченкой. На
реке было построено 49 шлюзов, носивших наименование губерний, из которых
были присланы на строительство "работные люди". Тихвинский водный
путь вошел в строй в начале XIX века, а после ввода в эксплуатацию Мариинской
системы потерял свое значение, пришел в упадок и обмелел.
Промышленная теплоизоляция. Теплоизоляционные материалы для трубопроводов и плоских поверхностей (резервуаров, технологического оборудования). Помимо энергосбережения и обеспечения штатного режима технологических процессов посредством применения тепловой изоляции, технические теплоизоляционные материалы также широко применяются в современной промышленности и трубопроводном транспорте для обеспечения безопасности труда в обслуживаемых технологических процессах, протекающих с очень высокими или очень низкими температурами или при применении высокотемпературного технологического оборудования. Теплоизоляция трубопроводов и тепловая изоляция плоских поверхностей, эксплуатируемых в сложных условиях, требует особых свойств используемых материалов. Только современные эффективные технические теплоизоляционные материалы могут обеспечить требуемую безопасность труда обслуживающего персонала, обеспечивая нормальную для человека температуру на поверхности высокотемпературного оборудования. Тепловая изоляция от ООО «ССТэнергомонтаж»: проектирование, монтаж, решение задач любой сложности. Весь комплекс услуг от проектирования до монтажа тепловой изоляции предоставит Вам компания ООО «ССТэнергомонтаж». Подбор необходимых теплоизоляционных материалов, расчет требуемой толщины и количества теплоизоляционных материалов. Тепловая изоляция плоских поверхностей: Расчет толщины теплоизоляционных материалов при заданной плотности теплового потока; Расчет толщины теплоизоляционных материалов при заданной температуре на поверхности; Расчет толщины теплоизоляционных материалов с целью предотвращения образования конденсата на поверхности изоляции. Расчет толщины теплоизоляционных материалов с целью предотвращения образования конденсата на поверхности изоляции. Теплоизоляция трубопроводов и плоских поверхностей, разработка проектной документации. Грамотная и качественная теплоизоляция трубопроводов — гарантия увеличения их срока службы. Вопрос проектирования теплоизоляционных материалов и конструкций, является крайне важным, для обеспечения стабильности и неизменности технических характеристик тепловой изоляции и теплоизоляционных конструкций с течением времени. Профессиональный подход к проектированию теплоизоляционных http://termitstroy.ru/promyshlennaya-teploizolyatsiya - промышленная теплоизоляция материалов и конструкций, обеспечиваемый высококлассными специалистами проектно-конструкторского отдела ООО «ССТэнергомонтаж», позволяет обеспечить эффективность теплоизоляционных материалов и конструкций, продлить срок службы объектов с тепловой изоляцией, а также сократить затраты на текущий и капитальный ремонт объектов. Поставка теплоизоляционных материалов и монтаж тепловой изоляции. Все услуги (проектирование, поставка, монтаж), как в комплексе, так и отдельно — вот далеко не полный перечень работ и услуг, которые с неизменно высоким качеством и в сжатые сроки выполняет инжиниринговая компания ООО «ССТэнергомонтаж». Мы готовы обеспечить Вас проектными решениями по тепловой изоляции объектов любой сложности, выполнить поставки теплоизоляционных материалов в любую точку России, выполнить работы по монтажу тепловой изоляции и покровного слоя. Мы готовы обеспечить Вас проектными решениями по тепловой изоляции объектов любой сложности, выполнить поставки теплоизоляционных материалов в любую точку России, выполнить работы по монтажу тепловой изоляции и покровного слоя. Теплоизоляционные материалы высшего качества, оптимальные решения, квалифицированные специалисты — вот те преимущества, которые помогают выбрать.
Картридж Canon E-30 (1491A003) Картридж все в одном для FC-108/128/200/200S/204/204S/206/208/210/220/220S/224/224S/226/228/230/280/290/310/330/336/530/740/750/760/770/780/860/880/890. до терминала в вашем городе ? от 400 Р. компания по вашему выбору ? информация о ценах и наличии товара на сайте не является офертой. Для заказа товара через «Портал Поставщиков» используйте указанный номер https://o-keeper.ru/raskhod....-detail - canon e30 оферты. Если номер отсутствует, отправьте запрос на его создание нашим менеджерам. Подробная информация о процедуре заказа через «Портал Поставщиков» в этом разделе.
экологический консалтинг Экологический консалтинг Разработано креативным клубом JTemplate. О компании. Наша компания предлагает обширный перечень услуг, для организаций осуществляющих эксплуатацию промышленных предприятий, а так же для компаний реализующих проекты в области жилищного, делового и промышленного строительства. Специалисты нашей компании помогут Вам решить все вопросы, связанные с сопровождением вашей проектной, природоохранной и д.р. документацией в органах государственной исполнительной власти Российской Федерации. Мы поможем Вам организовать работу по получению разрешительной документации на всех этапах проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию построенных объектов, включая организацию проведения государственной экспертизы проектной документации, государственной экологической экспертизы, получение лицензий и всех сопутствующих согласований. Разнообразие предоставляемых услуг, позволяет нашим клиентам на новом качественном уровне http://geologiya-geodeziya.ru/ekologi....-moskve - экологическое сопровождение получить любую из предлагаемых услуг, выбрав при этом для себя оптимальную схему сотрудничества.
Компьютерная диагностика двигателя Компьютерная диагностика автомобиля в Оренбурге. Компьютерную диагностику автомобиля в Оренбурге проводят в автосервисе «Интер Авто». Сканер точно установит место неполадок и http://intermotors.info/dvigatel - компьютерная диагностика двигателя степень их серьезности, после чего в автосервисе проведут ремонт автомобиля. Цены на компьютерную диагностику автомобиля. Компьютерная диагностика автомобиля всего за 1000 рублей. Этапы диагностики. После прикрепления сканера к бортовым системам осуществляется считывание информации. Специалисты расшифровывают полученные данные и сообщают о необходимости дальнейших ремонтных работ. Проводим компьютерную диагностику для следующих элементов: В каких случаях требуется компьютерная диагностика и что она собой представляет? В частности, перенастройка блока управления позволяет оптимизировать его для имеющейся комплектации транспортного средства. Она включает в себя: регулировку холостого хода, подачи топлива и тормозной системы и оптимизацию электроники. Диагностика – это современный метод проверки автомобиля, который позволяет избежать дорогостоящего ремонта и своевременно избавиться от любых неполадок, а также получить точную информацию о работе всех систем авто. Что включает в себя компьютерная диагностика? Процедура делится по типу проводимых манипуляций и включает в себя диагностику: Для получения подробной информации о проведении диагностики и записи на процедуру обратитесь к специалисту автосервисе «Интер Авто». Коды ошибок OBD 2. Для того чтобы правильно расшифровать типы неполадок автомобиля, необходимо считать коды ошибок типа OBD 2. Для этого требуется загрузить список доступных кодов и ознакомиться с инструкцией по их использованию. Ряд диагностических программ с адаптерами типа ELM 327 выдают одновременно считанный код ошибки и его расшифровку. Все коды данного типа делятся на 2 группы: В целом структура кодов OBD 2 представляет собой сочетание буквы латинского алфавита и четырехзначной цифры. Как выполняется расшифровка кодов OBD 2? Расшифровывать коды необходимо в следующем порядке: Литера P означает мотор или АКПП. Литера B означает кузовные системы. Литера C означает ходовую часть. Литера U означает электронные блоки. Вторая цифра в коде: Третья цифра в коде: Четвертая и пятая цифры означают непосредственно номер ошибки. О разработке стандарта OBD2 можно прочитать здесь. Дилерские сканеры в Интер Авто. Только в автосервисе Интер Авто есть дилерские сканеры на следующие марки:
Доска обрезная, бруски. Дуб Американский (3) Орех Американский (4) Реализуем обрезные доски оптом и в розницу от 1 штуки. Точные размеры уточняйте у менеджера перед покупкой. Доска обрезная: характеристики и правила выбора. Доски, изготовленные путем продольного распила разных пород древесины и не имеющие обзола, называются обрезными. Характерной особенностью этого пиломатериала является отсутствие коры на боковых кромках, что достигается путем опила. Величина боковой поверхности бревна – обзол – строго регламентируется ГОСТами, его присутствие разрешено лишь в минимальном размере. В сечении такая доска имеет прямоугольную форму. В интернет-магазине «Буманс» можно купить доску обрезную из древесины разных пород. Наличие на складе гарантирует точную комплектацию заказа, исходя из требований и объемов работ. Вся продукция гарантированного качества с соответствием установленных стандартов. При выборе пиломатериала следует учитывать материал сырья, который наделяет доску соответствующими характеристиками: прочностью, влагостойкостью, теплопроводностью и т.д. Каждый сорт древесины имеет свой уникальный рисунок http://termitstroy.ru/pilomaterialy/doski-brus - доска обрезная и цвет. Цена обрезной доски формируется с учетом нескольких факторов: Классификация, в свою очередь, зависит от: наличием или отсутствием браков на древесине; используемых способов распила; соблюдения технологии сушки; габаритных размеров доски обрезной. Для изготовления обрезной доски используется три основных способа распила, которые формируют текстуру пиломатериала: Поперечный - выполняется поперек волокон. Зачастую используется при производстве паркетного настила. Сушка является не менее важным технологическим процессом. От соблюдения всех параметров процедуры зависит: способность держать форму; стойкость к деформации; неподверженность болезням и гнилостным процессам. Преимущества обрезной доски. Доска обрезная имеет ряд достоинств, которые делают ее востребованным пиломатериалом: безопасность для здоровья, что обусловлено использованием экологически чистых материалов; эстетический внешний вид; надежность готовых изделий; высокие прочностные свойства. Купить сухую обрезную доску можно разных линейных размеров оптом и в розницу. Команда опытных специалистов компании Буманс поможет составить заказ и просчитает стоимость. Сухая обрезная доска в нужном количестве будет доставлена по указанному адресу в оговоренный срок. Уважаемые клиенты! Обращаем Ваше внимание, что пиломатериал продается от 1 доски. Размеры досок варьируются и зависят от породы, точные габариты Вам подскажут наши менеджеры при подтверждении заказа. Цена доски рассчитывается из стоимости за 1 м3.
Чтоб сделать пол в своём доме или квартире, нужно знать, чем вы будете покрывать его. Это является очень важным нюансом. А в общем любой пол должен быть ровным и прочным. Еще не мало важным является акустическая способность, то есть пол не должен пропускать звук. Первым делом приступим к выравниваю поверхности пола, для этой цели можно использовать такие материалы, как: БЕТОНИТ 1000 и ремонтный БЕТОНИТ 3300. http://brus.club/stati/poly/6464-styazhka-pola - Стяжка пола продолжить чтение
Картридж HP 05A CE505A. Всегда перед https://o-keeper.ru/raskhod....-detail / - hp ce505a покупкой уточняйте у менеджера интернет-магазина характеристики и комплектацию товара. Каталог HP 2018 - новинки, хиты продаж и самые актуальные модели HP.
цифровая топографическая карта Цифровые и электронные топографические карты. Цифровая карта (ЦК) — цифровая модель местности, записанная на машинном носителе информации в установленных структурах и кодах, сформированная на базе законов картографии в принятых для карт проекции, разграфке, системе координат и высот, по точности и содержанию соответствующая карте определенного масштаба. Электронная карта (ЭК) — векторная или растровая топографо-те-матическая карта, сформированная на машинном носителе информации в принятой проекции, системе координат и высот, условных знаков, предназначенная для отображения, анализа и моделирования, а также для решения расчетных и информационных задач по данным о местности и обстановке. Векторное представление графической информации (векторная модель http://geologiya-geodeziya.ru/tsifrovaya-topograficheskaya-karta/ - геодезия для строительства данных) — цифровое представление точечных, линейных и полигональных пространственных объектов в виде набора координатных пар с описанием только геометрии объекта. Растровое представление графической информации (растровая модель данных) — это цифровое представление пространственных объектов в виде совокупности ячеек растра (пикселей). Пиксель — это неделимый двухмерный элемент изображения, наименьшая из его составляющих, получаемая в результате сканирования изображения или электронного фотографирования и характеризуемая прямоугольной формой и размерами, определяющими пространственное разрешение изображения. При растровом представлении графической информации разрешение получаемого графического изображения характеризуется минимальным линейным размером наименьшего участка пространства (поверхности), отображаемым одним пикселем или числом пикселей на единицу длины изображения (например, dpi — число пикселей на дюйм). Существуют способы и технологии перехода от одних представлений графической информации в ГИС к другим, например векторно-растровое или растрово-векторное. Данные космических съемок, аэросъемок и наземных фототеодолитных съемок, осуществляемые с использованием специальной электронной съемочной аппаратуры в цифровом виде (электронная фотография), вводят непосредственно в память компьютера, минуя бумажную стадию при подготовке графических данных в ГИС. В отличие от цифровых карт, точечные, линейные и площадные объекты которых характеризуются пространственными координатами и кодовыми обозначениями, электронные карты (ЭК), наряду с указанными параметрами цифровых карт, имеют систему условных знаков (со своими размерами, шрифтом и цветом) и пространственно-логические связи между объектами и элементами изображения. Представление и хранение картографической информации в виде ЭК имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с традиционным хранением и использованием топографических карт на бумажных носителях (твердой основе): возможность постоянного внесения изменений и корректировок (обновления карт); возможность объединения в единой системе картографической и некартографической информации и различных взаимосвязей между ними; возможность оперативного обращения к ЭК как путем ввода запросов через клавиатуру, так и путем непосредственного указания на экране монитора интересующих пользователя картографических объектов; возможность за счет целостности модели проведения различных анализов и обобщений, отслеживания динамики изменения различных параметров с формированием необходимых справок, таблиц, диаграмм и т. д.; возможность создания по требованию пользователя любых нужных ему карт, требуемой тематики, масштабов и степени детализации как в электронном виде, так и на твердых носителях; возможность постоянного изменения работающих с моделью программ; возможность трехмерной визуализации цифровых моделей, не видимых для человеческого глаза, включая перемещение над поверхностью (режим «Полет») с визуальным эффектом полета в трехмерном пространстве; возможность получения экспертных решений в режиме реального времени.
Заправка автокондиционера Как заправить кондиционер автомобиля своими руками. Комфортабельность в салоне автомобиля обеспечивается многими механизмами и системами, среди которых и система вентиляции и кондиционирования. На данный момент наличие кондиционера в авто является делом обычным. Наличие в конструкции авто кондиционера не только поддерживает температуру внутри салона на определенном уровне, он еще и поддерживает оптимальную влажность, препятствует попаданию в салон неприятных запахов. Конструкция, принцип функционирования автомобильного кондиционера. Для начала же все-таки лучше узнать о конструкции и принципе работы данного устройства. По сути, кондиционер автомобиля конструктивно мало отличается от конструкции рефрижератора или того же бытового холодильника. Разница только в размерах и исполнении, принцип же функционирования один и тот же. Так же, как и рефрижераторов и холодильников, в качестве хладагента, которым и производится отвод тепла из салона, является фреон. Принцип работы всей конструкции таков. Имеется замкнутый контур, состоящий из указанных элементов, соединенных между собой магистралями. Одна из магистралей рассчитана на перемещение фреона под высоким давлением, вторая – под низким давлением. Фреон как основной рабочий элемент системы со своей функцией справляется хорошо, но в процессе работы происходит его утечка, причем остановить ее не возможно. За год эксплуатации кондиционера теряется примерно 15% от общего количества данного вещества. Поэтому примерно раз на три года нужно восполнять его количество. И это если не происходит утечки хладагента из-за поврежденных патрубков или соединений. Даже минимальное повреждение патрубком может привести к быстрой потере фреона в системе. И если выявить сильные повреждения магистралей еще можно, то небольшую трещину выявить будет сложно. О том, как выявить наличие течи фреона – чуть ниже. Виды хладагента. Оборудование для заправки кондиционера. Следует указать, в автокондиционерах применяется несколько видов фреона. Раньше применялся фреон под маркировкой R12, но в 1992 году он перестал использоваться, вместо него стали применять фреон с маркировкой R134a. Автомобильный фреон R134a. Из оборудования потребуется: Баллон соответствующего хладагента; Метрологическая станция; Трубопроводы с соответствующими наконечниками; Переходник; Все эти элементы можно приобрести по отдельности, хотя они продаются и набором. Заправка кондиционера автомобиля своими руками. Сначала всю конструкцию нужно собрать воедино. К баллону хладагент подсоединяется переходник, в конструкцию которого включен кран. К переходнику подсоединяется трубопровод. Второй конец трубопровода подключается к выходу метрологической станции. К другому выходу станции подсоединяется второй трубопровод. Сборка на этом закончена. Перед началом заправки должна быть произведена температурная калибровка оборудования, в частности метрологической станции. На датчике этой станции имеется калибратор, которым производится установка температуры. Она должна соответствовать температуре окружающей среды. Затем оборудование подключается к заправочному штуцеру, который имеется на магистрали низкого давления системы кондиционирования. Важно не перепутать заправочные штуцера, поскольку и на магистрали высокого давления имеется такой штуцер. Для того, чтобы этого не произошло, следует уяснить, что магистраль низкого давления по диаметру толще магистрали высокого давления. Уяснив, к какому штуцеру нужно подключать оборудование, нужно с него снять защитный колпачок, и поверхность вокруг штуцер хорошо зачистить. Видео: Заправка авто кондиционера своими руками. Подавать фреон из баллона нужно до тех пор, пока из салонных воздуховодов не пойдет холодный воздух. После поступления холодного воздуха нужно дождаться, пока температура этого воздуха не снизиться до 5-8 град., затем уже можно закручивать кран подачи. Выявления и устранения утечек хладагента. По поводу утечек, о которых говорилось раньше, то выявить их можно двумя способами. Процесс заправки автомобильного кондиционера. Также часто перед заправкой http://intermotors.info/zapravka-konditsionerov - заправка автокондиционера кондиционера требуется проведение чистки полостей радиаторов системы кондиционирования и отопления. Для этого используется специальная чистящая пена. Также может понадобиться вакуумирование системы для удаления из системы воздуха и влаги. Не стоит и забывать о смазке системы. Выполнить ее можно двумя путями. заправкой хладагента, в составе которого уже имеется масло; или же залить масло отдельно в компрессор.
Покупай качественные Секс Стимуляторы Виагры, Левитры, Сиалиса от известной Фармацевтической компании Доктор Дик по очень низким ценам, в Аптеках России вы не найдете таких низких цен!
В наше время специальность дизайнера востребована как никогда. От строительства и до дизайна детских вещей – везде требуются специалисты, владеющие этой специальностью. Но более всего востребованы дизайнеры веб-приложений. Интернет просто переполнена запросами: нужны веб–дизайнеры и разработчики. О данном виде дизайна мы и расскажем. Но не о самой профессии, а о тех инструментах, которые мы нашли на сайте Арт – Центр. http://artzenter.ru/shablony/shablony-ramok/47776-detskaya-ramka-vinetka-tak-poyavilsya-ya.html - рамки на виньетку http://artzenter.ru/cliparts/photo/25199-fotoklipart-sigarety-v-pachkax.html - сигареты в png
Портал Арт – Центра мы находим очень полезным, поэтому рассмотрим его поближе. Главное, на что мы обратили внимание, это новинки, здесь вы сможете ознакомиться со всеми свежими новостями в мире веб–дизайна, от новейшего софта, нужного в помощь разработчикам, так и до индивидуальных авторских разработок. Очень полезным, оказался раздел уроки: в нем собраны разнообразные уроки, начиная от фотодизайна и заканчивая уроками фотошопа, количество уроков поражает. http://artzenter.ru/cliparts/raster/50233-devushka-v-solncezashhitnyx-ochkax-girl-with-sunglasses.html - девушки красивые в солнечных очках http://artzenter.ru/16298-fotoklipart-molnii.html - скачать векторную молнию бесплатно скачать
Что еще хотелось выделить это разнообразные инструменты для фотошопа: плагины, кисти, экшены, градиенты и формы. Огромный набор разных шаблонов клипартов, иконок для всевозможных приложений, шрифтов и прочего. Это все располагается в открытом доступе. Сайт востребован, как начинающими пользователями, так и профессионалами, съевшими на этом деле собаку.
HASH(0x39e3ac0)
